据今日投资对“当前分析师关注度最高的行业”进行统计发现，汽车制造行业近期受分析师关注度较高，近两周一直位于排行榜前十位。相关的数据表明，3月份在消除雪灾影响之后，汽车行业销量全面回升，全行业销量为105.7万辆，同比增长24.7%，环比上升59.2%，其中乘用车销量70.1万辆，同比增长23.5%，环比回升43.3%；商用车销售35.6万辆，同比增长25.7%，环比回升103.8%，因3月份销售旺季因素，货车行业环比反弹109.5%。

　　国泰君安分析师认为，2008年第一季度汽车业呈现适度快速发展态势，景气不减，特别是前三个月月月满产满销，显示汽车对于消费的贡献在日益加大。主要原因是：中国经济这些年持续快速发展，特别是伴随着房地产业的持续高速发展，城市范围的日益扩大，汽车已经成为人们出行的代步工具；另一方面目前中国的汽车保有量已达5700万辆，并且还在以每年800-900万辆的速度递增，加之城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入近几年均呈增长态势，因此存在消费升级的必然，再结合更新率的逐渐提高也促使了汽车销售的增长。目前中国汽车业总体产销基数逐年扩大，增速放缓是必然趋势。考虑到城市道路状况、燃油供应和价格等因素，不排除下半年汽车业的发展速度进一步放缓，但全年超越930万辆，再上一个台阶应不成问题。

　　市场普遍担心钢价上涨对汽车行业将产生较大的冲击，同时高通胀环境下汽车需求是否会受到影响？国金证券分析师表示，国内商用车企业具有较强的成本转嫁能力，而中低档轿车企业受成本上升的冲击最大，在GDP增速10%、CPI增速5%的前提下，汽车全行业销量增长15-18%，企业利润增长30%的预期仍可持续。在总结了德国、美国、日本、韩国等发达国家历史上经历钢价上升、通货膨胀时汽车行业的运行规律时发现：1）当宏观经济处于快速增长周期、通货膨胀率低于7%时，汽车需求不会受到明显抑制；2）当汽车需求保持稳定增长时，企业能够较好的抵御成本上涨压力；3）在汽车细分子行业中，商用车企业具有较强的成本转嫁能力。

　　联合证券分析师认为，汽车行业始于2005年的一轮景气周期在2007年已达至高峰，其估值水平将回归合理，2008年难有超越大势的表现。但是，投资机会仍然丰富，这是因为行业整体仍然有出色的成长性、子行业有不同的成熟度、以及竞争环境下个体发展存在差异性。在宏观背景、市场和行业均面临诸多不确定因素背景下，坚持确定成长品种的选择思路，这是规避风险和分享成长的最佳途径。展望企业未来成长前景，应将以下因素作为重要的观察变量：1）具有持续提升市场份额的能力或已形成趋势；2）产能利用率有较大提升空间；3）未来较低的资本开支；4）具备外生性增长潜力。