|
石市铁路入地及新客站建设6月开工 征地拆迁启动 |
在线客服：QQ-89933016 来源： 日期：2008-4-22 13:35:59 切换：
|
|
|
| [提要]:石市铁路入地及新客站建设6月开工 征地拆迁启动 |
|
|
日前，随着石家庄市铁路建设工程征地拆迁动员大会的召开，备受社会关注的铁路入地方案及火车站新客站选址等问题终于尘埃落定。按照方案，京石客运专线将沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地进入槐安路与南二环之间的新客站。那么，铁路入地与新火车站建设对石家庄这座“火车拉来的城市”的交通格局、城市布局将产生哪些影响，给我们的生活又将带来哪些变化呢？
“有了铁路，就有了石家庄；有了高速铁路，就会有繁荣、和谐的新石家庄。”在铁路建设工程征地拆迁动员会上，市委书记吴显国用“五新”即新区位、新形象、新产业、新实力、新“浪漫”，为广大市民勾勒出铁路工程完工后石家庄的美好前景。对于铁路枢纽改造的重大意义，市长冀纯堂在会上明确指出，石家庄铁路建设工程实现客进货出、客货分流、穿城入地、客站南移后，将彻底解决铁路将城市分割成东西两区的格局，进而优化城市布局，提升城市品位和形象。尤其是通过对铁路沿线单位、村庄的整体搬迁和原铁路线改造，彻底改变该区域布局混杂、建筑陈旧、面貌脏乱的状况，形成横贯市区的城市快速通道和绿色走廊，形成石家庄的新风景线。铁路入地将对石家庄的交通格局、城市布局产生哪些影响？记者采访了市规划设计院副院长刘英彩。
石家庄因铁路而生，但长期以来，铁路的阻隔又造成城市布局的不合理
二十世纪初期，京汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建，石家庄在两条铁路交会点上逐渐兴起。现有火车站的建立带来了一个100多平方公里、200多万人口的省会城市，围绕着这个火车站，形成了石家庄最早的经济区域，而整个石家庄经济和空间的拓展也都是围绕着这个火车站进行的。
作为一座“火车拉来的城市”，从地图上俯瞰石家庄，京广、石太、石德铁路在省会呈十字型交叉，特别是京广铁路从城市中心穿过，把主城区东西分割，而东西向交通是省会交通的主流向，巨大的车流穿地道桥而过，造成石家庄城区的交通瓶颈。对此，刘英彩说，石家庄市由铁路建设而生，由铁路发展而盛，而到最后，随着城市规模越来越大，铁路对城市的不利影响也越来越彰显出来，突出表现在城市布局的不合理。
石家庄市由于是依托铁路交通建设发展起来的城市，所以城市以铁路车站为中心，“摊大饼”发展，致使城市主要功能布局过于集中。以火车站为中心，西起维明街，东到体育大街，北起和平路，南至槐安路，在这约20平方公里的区域内，集中布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心(火车站、长途客运总站、公交枢纽)，通讯中心，金融中心，商业中心(北国、人百、先天下、东购等)，省、市医疗中心(省二院、三院、四院，省人民医院，市一、二、三院，市妇产医院等)，以及全国十大小商品市场中的两个(南三条和新华集贸)，导致中心区人口过于密集，交通压力过大。据2003年统计，中心区人口密度高达每平方公里2.6万人(最密的一个街区为6.4万人/平方公里)，市区40%的交通出行集中在中心区。
过于集中的城市功能和高密度的人口分布还带来城市环境质量下降、绿地不足、文化体育等服务设施缺乏等问题。
铁路分割城市，区域交通形成瓶颈，某些主干道拥堵现象时有发生
由于有京广、石太和石德铁路在城区经过，建成区被分为四部分，特别是京广铁路在市中心南北向通过，中心区的道路被隔断。中心区内东西向主要依靠和平路、中山路、裕华路和槐安路这几条主要道路连接。
石家庄市道路系统为典型的方格网布局，是交通容易达到均衡的系统，然而铁路的分隔使整体路网协调性差，地道桥附近为主干路分流的次干路、支路系统功能较低，跨铁路交通流量全部集中在现有几个地道桥上，与铁路并行的平安大街、中华大街等主干路以及沿线交叉口交通过于集中，区域交通形成瓶颈，方格路网的平衡作用难以发挥。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
