乔普拉：前银行家的无情之道

　　-罗伯特·赖特 文

　　膀阔肩宽的彼得·乔普拉(Peter Georgiopoulos)打开了他在伦敦酒店套间的房门，同时伸出一双有力的大手与我相握。一身时髦的正装，古铜色的肌肤，头发略长于商人的标准长度，再加上他的绰号，他很容易被误认为是某个希腊船舶世家的年轻成员。

　　但身为纽约证交所三家航运上市公司董事长，乔普拉很快就能让人将其与该行业的豪门世家区分开来。他更像是希腊裔美国人而不是希腊人，在航运业没有家族背景，声称采取一种不带感情的精明来赚钱。

　　“我并未喜欢上这些事情。”谈到公司的船只时他说。

　　投行业的教训

　　47岁的乔普拉出名之处在于，他将其在做投行的困难时期得到的教训应用到了航运业(1987至1990年间乔普拉在Drexel Burnham Lambert当投资银行家)。他的首家公众公司——油轮公司General Maritime Corporation于2001年在纽约证交所上市，如今市值已达8.68亿美元；他的第二家上市公司——干散货船公司Genco Shipping在2005年上市，如今市值超过20亿美元；Aegean Marine Petroleum Network则是一家运输船舶燃料油的公司，乔普拉担任其董事长，2006年上市，市值现为18.1亿美元。

　　投行业的教训在乔普拉个人身上发挥了很好的作用——他的资产净值已达到20亿美元。随着航运业变得更加透明，资本需求越来越高，他的方法看起来也很可能被更多人采用。说起他冷酷无情的一面，他谈到了2005、2006年间卖出General Maritime公司很多船只的决定，因为他相信他需要处理掉所有非双壳的船只。如今单壳船正被逐步淘汰，以防止原油泄漏。

　　“我不知道全世界还有没有其他船东会在一年内卖掉30艘船并有勇气这么做。”他说，“我想这是一个大胆的举动、一个正确的举动。”

　　他的策略对于恢复美国投资者对航运业的信心起到了至关重要的作用，一位船舶经纪人说。之前希腊航运公司曾出现一系列糟糕的IPO，其中一些公司以破产告终，这种情形让很多投资者对航运业裹足不前。

　　“他给美国投资者带来一种理念，那就是航运业可以讲出一个令人感兴趣的故事，结果非常正面。”这位经纪人说。

　　为股东赚钱

　　乔普拉早年从船舶经纪开始其职业生涯，随后在航运市场低迷时期转入投资银行业发展。再回到航运业的时候，他创立了Maritime Equity Management作为一个私人投资工具，并在挪威进行了第一笔投资。当时有利的税收待遇刚刚取消，挪威很多船运公司都陷入了财务困境。

　　“我们得以用大大低于资产价值的价格购买股份。”乔普拉说，“我所作的分析完全是华尔街式的，我意识到这里面有套利的空间。”

　　乔普拉慢慢的买入陷入困境的合作伙伴公司股份，然后控制了它们的资产。

　　“这就是我们开始组建船队的方式。”他说。

　　1997年他的投资工具公司更名为General Maritime Corporation，然后在2001年赴纽约证交所上市。如今乔普拉在General Maritime持有13.7%的股份，在Genco持股13%，在Aegean Marine持股10%。

　　然而乔普拉经营准则的真正标志却是他避免去做而非已经做出的一些事。面对不断飙升的船舶价格，他已停止为General Maritime购买新船，任其市场份额缩减。

　　他平静地解释说，新船的财务回报率太差了。他在Genco和Aegean Marine的投资推动力来自对更大盈利市场的搜寻。

　　“我们的投资回报要求并未改变，因此我们将不再购置新船，在这方面的获利不如四五年前了。”乔普拉说。

　　但乔普拉知道，其他船东一直在以越来越高的价格买进新船，以求在运费不断上涨的过程中赚上一笔。他对于自己的与众不同感到自豪。

　　“我们一些竞争对手做了一些毫无意义的交易。”他说，“它们或是因为要扩张，或是因为它们想让其客户高兴。我们的目标则是：为股东赚钱。”