-本报记者 张炤虎 许宏

　　理查德·瓦格纳(Richard Wagoner)是CEO中的巨人。这位前美国杜克大学的篮球队员身高接近两米，现在是美国通用汽车公司(General Motors)的董事长兼CEO。这家著名的汽车公司今年迎来了百年诞辰，但并不乐观的现状可能会破坏他们的庆典气氛。像病毒一样爆发的次贷危机使瓦格纳对通用的2008年充满忧虑。瓦格纳说，“这是艰难的一年。”

　　最新季报显示，2008年第一季度丰田(TOYOTA)汽车全球销量达到241万辆，跃居全球首位。同期通用汽车的销量为225万辆。2007年第一季度时丰田汽车的销量也一度超过通用汽车，但截至年底时，通用汽车仍以3500辆的优势胜出，连续75年成为世界最大汽车公司。

　　很多人认为通用被丰田超越只是时间问题。瓦格纳的对手是渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)——现任丰田汽车社长。他在丰田工作了44年，像了解自己的身体一样了解丰田汽车。这位谦和的老者看起来像一位奈良时代的藩主家臣，拥有低调、坚毅的品质。很难想象他最喜爱的运动是充满速度感和热情澎湃的F1。

　　“世界第一”名号的争夺在石油价格超过120美元、气候问题被空前关注的年代有着特殊的意义。丰田的混合动力车普锐斯正变得炙手可热。尽管这在中国似乎还不够明显，但它是自 1924 年斯坦利蒸汽动力汽车(Stanley Steamer)出现之后，第一个值得认真考虑的内燃机替代方案。它已经成了汽车业的里程碑：未来的汽车，为原油稀缺和温室气体过多的世界设计的汽车。

　　通用汽车错失了良机。瓦格纳承认：“普锐斯的大获成功让每个人都进行了反思。”现在，通用汽车已经推出了使用混合动力的皮卡、SUV和大客车。两个人的战争仍未结束。

　　4月20日，北京国际汽车展开幕，经过15个小时的连续工作，《财富时报》记者费尽周折，独家采访了这两位汽车业的顶尖人物。听听他们的故事，看看他们将给我们带来一个什么样的新时代。

　　瓦格纳的反击

　　“我们面临的逆风很强劲：经济会更不景气，商品、钢铁以及能源价格居高不下。” 坐在北京郊区圣诗德展厅的藤椅里，瓦格纳说起2008年有点忧心忡忡，“坦白说，情况不会如我所愿，我们一时半会儿还摆脱不了困境。”

　　通用有过辉煌的历史。100年前当杜兰特从东海岸一群煤矿老板手中筹到资金开办起通用汽车之后，技术人员就发现倾斜的车窗可以扩大驾驶员的视线。最终这项技术首先应用在了公司的两大驰名品牌——雪佛兰和凯迪拉克上。类似的革新太多了，通用保持了连续75年的全球销售量第一。但在走过1997年后，通用开始经历市场低迷的悲伤。当时，美国美林公司和摩根士丹林公司认为通用撑不过半年。2006年，通用的一位董事甚至建议把公司的一部分卖给日产-雷诺算了，因为对方的管理者可能更有本事。

　　瓦格纳面对攻击，选择的是沉默和卧薪尝胆。他不像拯救克莱斯勒的李·艾科卡(Lee Lacocca)或是拯救日产的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)那样富有灵感，但他做事讲究条理，坚持不懈，思考问题极具战略性，并善于激发下属的忠诚感。“他就像台驱动器。”瓦格纳身边的人说，“他不会松劲儿，他不会针锋相对，但他能让事情一直保持顺利。”

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