国航欲打造双枢纽 东航称只是市场在等待方案

• 　　罗祝平重申，东航只会考虑与新航的合作方案。他指出，东航并非像外界描述的那样在等待中航提出方案，然后根据方案内容再进行下一步动作。“现时只有市场在等待中航的方案。”

本报记者 王潇雨 北京报道

经历了一系列颇具戏剧性的发展和变化之后，“东航引资事件”的焦点近期逐渐聚集在中国国际航空集团公司（下称中航集团）“传说中”的新方案之上。

国际航线优化整合

1月18日，中航集团相关人士在接受《华夏时报》记者采访时透露：“方案”已经拟好，包括中航集团、 东方航空(行情 股吧)相关业务合作以及协同效应等方面都已经过了专业机构的测试，目前正在走相关程序。该人士表示，方案肯定会在规定的时间内提交。

中航集团承诺的最后时限是1月22日。

根据中航集团1月17日给记者发来的相关材料，中航集团对旗下中国国际航空股份有限公司（下称国航）和东方航空股份有限公司（下称东航）在航空业务上的整合计划已经初步成形。

按照中航集团的计划，国航和东航将按枢纽航空公司和低成本航空公司进行基地、机队和航线等方面的调整。

中航集团认为，打造北京、上海双枢纽战略可以实现优势互补，增加公司竞争力。因为按照现时的国际航线布局，北京是国内通往欧洲、北美洲的理想门户；上海辐射东南亚、东北亚和澳洲的航线优于北京。

在远程航线网络（主要是欧美澳）的建设上，目前国航有欧美澳航线17条，每周208个航班，东航有8条航线，每周92个航班，两公司在上海至巴黎、法兰克福、澳洲3条航线存在重复运力投入。如能在业务上整合，则精简下的运力可以考虑新开或增班计划，这样一来每周将增加近100个航班。同时这种航线网络对欧美航空公司亦可以形成一定的压力。

同时，目前两家公司在亚洲航线网络上也存在问题。目前国航的亚太航线覆盖23个城市，其中有9个城市东航没飞；东航的亚太航线覆盖29个城市，其中15个城市国航没飞。整合后的航线将覆盖亚太地区38个城市，可以弥补当前单一公司对东南亚、中亚的覆盖不足。

中航再驳“垄断说”

“如果不在国内市场占据优势份额，建立国际航线与良好的国内相衔接的航线网络，想在国际市场上与境外航空公司抗衡的基础将不复存在。”中航集团内部人士表示。

对于业内质疑“国东”合作后国内民航业有可能出现的垄断局面，中航集团再次作了说明，并驳斥了一些说法。

中航集团相关人士表示：国内有些航空公司一直认为，一家航空公司经营一家机场或经营同一目的国（城市）的国际航线是一种垄断。但从国际市场角度看，目前已有51个国家的93家航空公司飞中国大陆31个城市。

而一位民航业内资深人士也认为：“即使以市场最为开放的新加坡和香港地区来看，长期以来也是只有一家航空公司主导的局面，并长期实行‘一条国际航线、一家航空公司’的政策，目的是形成合力应对国外的竞争。”该人士表示，“国航与东航开展合作将提升各自的营运能力和服务水平，优化资源配置、提高经济和社会效益”。

“相比世界各主要国家，中国民航的行业集中度很低。”中航集团相关人士对记者坦言，“远远谈不上垄断。”

根据相关资料显示，目前在中国承运人的客运市场份额，国航是28％，南航是26％，东航是23％。而法国航空、汉莎航空在各自国家的市场份额是78.2％、61.1％，卡塔尔航空更是达到了100％。

“汽车论”激辩

针对日前有消息指出“东航一改此前强硬态度，称将认真考虑中航入股建议”的说法，东航董秘罗祝平1月17日在接受记者采访时予以了否认。罗祝平重申，东航只会考虑与新航的合作方案。他指出，东航并非像外界描述的那样在等待中航提出方案，然后根据方案内容再进行下一步动作。“现时只有市场在等待中航的方案。”罗祝平表示。

东航方面反复强调，相对于资金的注入，“新航方案”中的“管理输出”才是东航最看中的。东航董事长李丰华在1月7日接受相关媒体采访时，曾经提出“汽车论”，即：解放车+东风车不等于奔驰车。并以此来说明引进新航先进管理经验的必要性。

对此中航有关人士同样用汽车业发展现状进行了回击。中航方面认为：“国内几个大型国有汽车企业都是选择国际巨头进行合资，他们的理由与当今东航引资的理由无非都是需要资金，需要技术，需要管理，市场换技术。然后十多年过去了，那些国有汽车企业得到了什么？如果说能学习到技术，为什么他们生产的汽车全是外国巨头的品牌？”(本文来源：华夏时报 )【已有0位网友发表了看法，点击查看。】

网易声明：网易转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。