7月10日，从徐工科技(000425,股吧)（000425）传来消息，春兰集团拟将下属资产南京春兰汽车制造有限公司（以下简称春兰汽车）的60%的股权转让给该公司。

　　另一方面，7月8日，春兰集团下属上市公司*ST春兰发布公告称，集团公司下属的泰州春兰销售公司未能按计划偿还欠款，故春兰集团已于2008年3月19日与上市公司签署还款担保协议，担保如果泰州春兰销售公司在2008年12月31日前不能归还全部欠款，则余额部分由春兰集团代为归还。

　　此前，*ST春兰已连续三年亏损。按照规定，如果今年上半年仍不能扭亏为盈，公司将不得不面临退市。

　　“春兰有钱了！”，“卖掉领养的孩子，来救亲生儿子。”

　　对于近日春兰集团接二连三的动向，有投资者如此评论。

　　卖掉汽车准备轻装前行

　　“卖掉春兰汽车是为春兰重组铺路吗？”

　　对于记者的开场提问，春兰集团一位内部人士表示：“可以这么说。”

　　尽管春兰空调是国内空调的知名品牌，然而对于春兰集团的另外两大业务——自动车(含中重型卡车、摩托车和电动自行车)和能源动力(含高能电池、发动机和压缩机)，人们可能并不熟悉。

　　1994年，当春兰问鼎国内最大空调基地时，雄心勃勃的春兰集团董事局主席陶建幸便开始着力于推动春兰的多元化。

　　1997年11月，春兰集团以7.2亿元收购南京东风汽车(600006,股吧)公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业，业内戏称“东去春来”。

　　2002年至2004年前后，汽车业务曾为春兰集团带来“第二春”。一度春兰汽车曾在卡车市场排名第三，位列一汽、二汽之后，所提供的利润接近集团总利润的50%。

　　2004年初，市场盛传春兰将携手日本日野公司，以双方各占50%的股份的形式，组建一家年产6万辆重卡的合资企业,生产当前国际市场仍畅销的25吨以上重卡。春兰甚至已经在南京春兰汽车制造厂一侧征地300亩，作为将来和日野合资的厂房所在地。

　　然而，很快重卡行业风云突变，春兰汽车好景不再。与日野公司合作项目一事，也一直迟迟未有下文。直到2005年，该合资项目也没有获得国家有关部门批准。同年，日野正式从春兰集团所在地泰州撤离。

　　“汽车项目曾经想做大。”上述春兰集团内部人士对记者表示：“但是由于国家的种种限制，没有办法做大，包括我们和日野的合资。”

　　因此，对于眼下打算卖掉春兰汽车的举措，他表示：“这是集团产业结构的一个调整，是有所为有所不为。”

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