遥想当年，韩系车在中国市场的表现，可谓风光无限、春风满面。

　　好景不常在，春天之后，韩系车似乎直接跨越夏秋两季，一步踏入了寒冷的冰河期。以东风悦达起亚为例，小型车千里马“发家致富”之后，本想用远舰来布局中高级车市场，但因投产跨越步伐较大，一脚踩了个空，后来又想借赛拉图补上中级车缺口，但从市场的反映来看，东风悦达起亚的如意算盘并没有打好，反而遭到同门兄弟伊兰特的疯狂阻击。

　　确切地说，整个韩系车的“冬天”是从2006年下半年开始的，特别是2007年，韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006　年的10.29%直线下降到6.83%，韩系车彻底进入寒冻期。

　　众所周知，韩国车进入中国市场，主要靠性价比迅速赢得市场，但是在占领一定市场之后，整个韩系车并没有静下心来，扎实地打造品牌和提升服务水平，而是搞起了内讧，错过了2006年的绝佳发展机遇。随着中国自主品牌的崛起，以及欧美、日本等合资品牌车型的打压，使韩系车先前的优势迅速消失，最终导致韩系车车型单调、产品定位不清晰、成本优势不明显、内部管理机制缺陷等问题的出现，韩系车在中国彻底遭受冷遇。

　　痛定思痛。2008年，韩系车在清醒认识到问题的症结之后，迅速调整战略，果断出击。不但在人事上进行了重大调整，在营销方面也更为主动地出击。据悉，起亚汽车已经与欧洲足协达成正式合作协议，成为2008欧锦赛的官方赞助商。

　　种种迹象表明，今年以来，韩系车企无论是在资金投入还是新车研发、产能扩张、新工厂建设、产品营销方面，都花了很大的力气。北京现代、东风悦达起亚等韩系车正铆足了劲，试图挽回在中国市场的颓势，重返过往繁花似锦的光景。

　　不经历风雨，怎么见彩虹。遭遇寒流之后，韩系车春光已现。