但是，通用汽车和目前大规模量产混合动力汽车的丰田汽车并不认同这个观点，昨天在北京车展上，丰田和通用高层强调，电动汽车是否是未来替代能源的终点目前仍无法确认。

　　这场争论从去年一直持续至今，混合动力车和电动车的争论在此次北京车展上开始升级。

　　戈恩对《第一财经日报》表示，在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。从2010年开始，日产汽车准备在全球环保和尾气排放最苛刻的美国加州开始投产，“2011年在以色列、丹麦推出电动汽车，并在2012年向日本提供普遍使用的电动汽车。”

　　“我们认为如果你真想达到技术的突破，关键应是零排量，而不是较低的排量，混合动力是一个很好的技术，但我想这不是最佳解决方案，最终我们的目标是零排放。”戈恩说，“随着所有新兴市场的发展，在十年之后全世界道路上要开的车会比现在多得多。如果我们要在技术上实现突破，推出零排量的车，就不能仅仅是降低10%、20%的排量，关键是造出零排量、对环境完全没有伤害的汽车，否则汽车产业就面临危险。”

　　但目前在主打氢动力和混合动力的通用汽车并不同意电动车主导未来汽车业的说法，通用汽车总裁瓦格纳对《第一财经日报》表示：“我们会继续在混合动力、氢动力及电动车方面投入研发，因为现在还不清楚未来哪种技术才是正确选择。”采取油电混合动力技术路线的丰田汽车与通用汽车都不看好全电动车，而坚持开发油电混合动力车参与市场竞争，所以在日内瓦车展和北京车展上，通用汽车仍坚持这个思路，并推出许多这类混合动力车产品。

　　无论是戈恩还是瓦格纳，都不乏支持者。三菱商事(上海)有限公司总经理板田建治昨天对《第一财经日报》表示，本届北京车展上，三菱汽车也推出了全新电动车I-MIEV，“在日本已开始电动车的试点，在许多郊区大卖场的停车场都开始提供充电插口。未来日本市场将在电动车的配套上提供更多便利。”

　　不过，汽车巨头不准备近期内放弃汽油或柴油发动机，它们之间的分歧表明，具有竞争力的技术还是争夺的焦点。电动车的支持者认为，监管机构不会对油电混合动力车的二氧化碳排放量感到满意。而混合动力车支持者强调，混合动力是目前唯一能实现量产并获得利润的替代技术。