■ 观察
面对WTO即将达成的裁定，国内主流豪华车生产企业或许即将面临一场巨大的变革。
目前国内主流豪华轿车实现国产化率的手段主要还是集中在非关键零部件方面，而占整车成本70%以上的动力总成、转向、底盘、电子控制等设备由于国内零部件商无力达到品质要求，因此仍依靠总成进口或者散件组装的方式。调低零部件关税将大大降低豪华车本地组装成本。
一方面，主机厂商无需继续花费巨大投资培养、完善零部件供应体系；另一方面，世界零部件供应体系所能提供的零部件更丰富。这对于年产量不大的奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等小众豪华品牌来说意义重大，他们可以借此快速提升产量、引进新车。
在这种情况下，小众豪华品牌有望大幅提升产量，而几乎所有高端豪华车型都具备了国产的可能性。因劳动力成本以及整个生产成本低于整车进口，价格也将进一步下滑。尤其是众多豪华品牌入门级、中级车型国产，如奔驰A、B级、宝马1系、MINI、奥迪A3等，它们将在国内开拓一个全新的细分市场。
在目前以总代理制为基础的进口车销售模式下，这些豪华车可以实现巨额暴利，因此是否进行国内组装还需要权衡。
