通过在日常工作中的不断学习、积累，让小伙子们意识到，基础学习对创新的促进作用。

　　在西门子培训期间，他们发现德国工人非常善于用工装保质量，制作的大量工装卡具非常实用，大家就在学习笔记上勾草图，标尺寸，晚上回宿舍再整理。3个月的学习时间，他们共画了160余张草图，回国后制成工装卡具应用在350公里高速动车生产中，同时也为公司节约了大量资金。从那之后，铆钳班在生产实践中，不断创新生产工艺方法，改造工装设备，完善生产工艺。

　　在我国第一辆中低速磁悬浮列车和时速270公里铝合金车体试制中，他们运用所学知识，反复摸索车体侧墙、端墙、车顶组装调修和侧墙的组焊工艺，调整工装和焊接参数，总结出了调整装配法和夹具压紧点多点支撑、压紧点靠近焊口的系列组合焊接工艺方法，保证了车体的各项尺寸精度，为唐车进入铁路高速动车市场作出了贡献。

　　在生产中，他们从350公里车体小部件试生产开始，积累了大量数据，摸索出了铝合金车体底架前端等大部件组焊反变形和收缩预留参数，很好地解决了组焊变形的难题；他们还发现西门子提供的三套工装没有预留反变形量，用理论数据和实践数据说服了西门子专家，改进了工装缺陷。

　　4年来，他们针对不同产品的技术要求，对不适用的工装进行利旧改进，在保证质量的前提下，先后改造工装20多套，既保证了生产，同时也为公司节约费用近百万元，创造经济效益300多万元。

　　一个小小的部件牵涉到千千万万乘客的安全，责任让我们精益求精

　　铆钳班的主要工作是从事动车组底架前端的生产，处在动车组铝合金车体制造技术引进消化吸收创新的最前沿，担当着车体装配的关键任务，每个人工作的好坏，直接影响到公司的声誉。"公司经常教育我们，350动车组是国字号、天字号工程，出不得半点差错。"朱宝利说，"其实不仅仅是高速动车组技术引进与自主创新项目被列入国家'十一五'规划重点项目，事关国家和民族的利益，更重要的是，高速动车组不能出一点点差错，一个小小的疏忽就可能关系到千千万万乘客的生命安全。"

　　正是有了这种认识，有了这份责任，不需要豪言壮语，更不需要信誓旦旦，对工作精益求精已成为铆钳班每名员工的工作标准，倾心打造精品成为班组的共同追求。

　　按照工作流程，在动车组铝板焊接前要加工"坡口"，动车图纸标注角度为60度。但他们发现从国外进口的坡口加工机只能达到57.5度，按自由公差可以算合格。是凑合还是坚持高标准？"干就要干得最好，每一件产品都要做成精品。"这是他们的回答。经大家反复研究，反复实践，再创新了铣刀"抬头"机构改造技术，终于弥补了进口设备的缺欠，使加工角度达到了图纸要求。对此，德国专家看后连连赞叹：中国工人了不起！

　　一分耕耘，一分收获。在向中国铁路第一速冲击的过程中，唐山轨道客车有限责任公司铝合金分厂铆钳班啃下了动车组铝合金车体制造的诸多技术难关，成为企业生产的骨干。从2007年开始，铝合金分厂将班组的8名同志先后调出班组，分别被任命为两个工段的工段长、六个生产班的班组长。

　　4月11日，首列国产时速350公里高速动车组成功下线，首批下线的前3列动车组将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。