当人们还以“内陆城市”定义印象中的唐山时,她却转身向海,成为渤海湾畔一座新型港口城市。
4月17日,“聚焦临港产业”采访团一行来到河北省唐山市。这里,曾是“中国近代工业的摇篮”,直到现在,其煤炭、钢铁、机械等产业仍是河北省的支柱性产业。但是,长期蛰伏于内陆腹地的资源型发展模式,却让这座距离海岸线仅仅数十公里的城市一度远离海洋。
“用蓝色思路改写煤都历史”,“开发曹妃甸,建设新港城”……今天,我们由津唐高速入唐山界,迎面而来的,尽是这座城市对于蔚蓝梦想的执著和热情。继京唐港之后崛起的曹妃甸港区,以大码头、大钢铁、大化工、大电能等核心的临港产业,正让这座冀东名城经历着一场历史的嬗变。
曹妃甸 新港“抢滩”渤海湾
和许多人一样,我们切入唐山的第一个镜头,也是从曹妃甸开始的。
驶过宽阔的通岛公路,远眺曹妃甸,蔚为壮观的吹沙填海工程仍在继续,施工车辆往来穿梭,已经形成的沙洲上钢架耸立。路的尽头,便是曹妃甸港区两个25万吨级矿石码头,一艘满载矿石的外国巨轮正泊在码头卸货。
“建设这两个25万吨级矿石码头,我们仅仅用了13个月的时间,这在中国建港史上绝无仅有。”指着繁忙的码头,唐山市港航局副局长王志勇颇感自豪,他告诉记者,眼前正在作业的六台装卸机,每小时可以完成15000吨的装卸量,像这艘载重20万吨的矿石船,完成装卸用时不到一天。“这样的泊位和装卸能力,引来的也是重量级的企业、高品位的客户。”
从25万吨级矿石码头掉头回返,队员老梁打开了GPS导航系统,准备定位。但是导航系统分明显示,采访车正行驶在蔚蓝色的茫茫海面上,离岸线足有18公里。“这块地和来时的通岛公路都是吹沙填海造出来的,GPS系统里的地图还没有来得及更新,所以显示还是海面。”王志勇解释说。
当今世界,逐鹿海洋,唐山却在开放后的10余年里有岸无港,90年代诞生的京唐港也一度面临有港无业的尴尬。于是,继京唐港之后,“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩”的曹妃甸港区开发建设,成为唐山乃至河北的“一号工程”,在过去几年里得以迅速推进。现在,这里已从原来只有4平方公里的海中沙洲变成了现在造地面积达60平方公里、陆岛相连的一片陆地。
地质年代上才会发生的沧海桑田的变化,就在眼前清晰地上演着。于沧海育桑田,建巨港通世界,唐山“出海”已把“锚地”定在了曹妃甸。“很大程度上,这一选择取决于曹妃甸的区位优势和自然禀赋。”王志勇说,曹妃甸港位于渤海湾中心地带,距陆地500米处水深即达25米,甸前深槽水深36米,为渤海最深点,是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的“钻石级”天然港,而甸后则是450平方公里滩涂、盐场与陆域相连,为区域临港工业发展提供了充足且低成本的建设用地。
由此,曹妃甸以显赫的声势进入人们的视野。唐山从2003年就开始建设曹妃甸港区深水大港,利用海域深槽,开发港池。2005年初,曹妃甸港口建设正式纳入国家规划,并成为国家“十一五”期间投资最大的项目集群。根据规划,曹妃甸将建设包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的76个码头,成为中国多种泊位并存、单体工程量最大的港口。这一年的12月16日,曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港通航,打开了唐山通往世界的又一条黄金水道,年可实现吞吐量1000多万吨。前不久,港区30万吨原油码头主体及附属设施工程全部完工。而目前一港池西侧在建5个煤炭下水泊位,也将新增通过能力5000万吨。目之所及,曹妃甸港口建设的浪潮依旧汹涌澎湃、狂飙推进。