4月17日，“聚焦临港产业”采访团一行来到河北省唐山市。这里，曾是“中国近代工业的摇篮”，直到现在，其煤炭、钢铁、机械等产业仍是河北省的支柱性产业。但是，长期蛰伏于内陆腹地的资源型发展模式，却让这座距离海岸线仅仅数十公里的城市一度远离海洋。

　　“用蓝色思路改写煤都历史”，“开发曹妃甸，建设新港城”……今天，我们由津唐高速入唐山界，迎面而来的，尽是这座城市对于蔚蓝梦想的执著和热情。继京唐港之后崛起的曹妃甸港区，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等核心的临港产业，正让这座冀东名城经历着一场历史的嬗变。

　　和许多人一样，我们切入唐山的第一个镜头，也是从曹妃甸开始的。

　　驶过宽阔的通岛公路，远眺曹妃甸，蔚为壮观的吹沙填海工程仍在继续，施工车辆往来穿梭，已经形成的沙洲上钢架耸立。路的尽头，便是曹妃甸港区两个25万吨级矿石码头，一艘满载矿石的外国巨轮正泊在码头卸货。

　　“建设这两个25万吨级矿石码头，我们仅仅用了13个月的时间，这在中国建港史上绝无仅有。”指着繁忙的码头，唐山市港航局副局长王志勇颇感自豪，他告诉记者，眼前正在作业的六台装卸机，每小时可以完成15000吨的装卸量，像这艘载重20万吨的矿石船，完成装卸用时不到一天。“这样的泊位和装卸能力，引来的也是重量级的企业、高品位的客户。”

　　从25万吨级矿石码头掉头回返，队员老梁打开了GPS导航系统，准备定位。但是导航系统分明显示，采访车正行驶在蔚蓝色的茫茫海面上，离岸线足有18公里。“这块地和来时的通岛公路都是吹沙填海造出来的，GPS系统里的地图还没有来得及更新，所以显示还是海面。”王志勇解释说。

　　当今世界，逐鹿海洋，唐山却在开放后的10余年里有岸无港，90年代诞生的京唐港也一度面临有港无业的尴尬。于是，继京唐港之后，“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”的曹妃甸港区开发建设，成为唐山乃至河北的“一号工程”，在过去几年里得以迅速推进。现在，这里已从原来只有4平方公里的海中沙洲变成了现在造地面积达60平方公里、陆岛相连的一片陆地。

　 地质年代上才会发生的沧海桑田的变化，就在眼前清晰地上演着。于沧海育桑田，建巨港通世界，唐山“出海”已把“锚地”定在了曹妃甸。“很大程度上，这一选择取决于曹妃甸的区位优势和自然禀赋。”王志勇说，曹妃甸港位于渤海湾中心地带，距陆地500米处水深即达25米，甸前深槽水深36米，为渤海最深点，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的“钻石级”天然港，而甸后则是450平方公里滩涂、盐场与陆域相连，为区域临港工业发展提供了充足且低成本的建设用地。

　　由此，曹妃甸以显赫的声势进入人们的视野。唐山从2003年就开始建设曹妃甸港区深水大港，利用海域深槽，开发港池。2005年初，曹妃甸港口建设正式纳入国家规划，并成为国家“十一五”期间投资最大的项目集群。根据规划，曹妃甸将建设包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的76个码头，成为中国多种泊位并存、单体工程量最大的港口。这一年的12月16日，曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港通航，打开了唐山通往世界的又一条黄金水道，年可实现吞吐量1000多万吨。前不久，港区30万吨原油码头主体及附属设施工程全部完工。而目前一港池西侧在建5个煤炭下水泊位，也将新增通过能力5000万吨。目之所及，曹妃甸港口建设的浪潮依旧汹涌澎湃、狂飙推进。