8月17日至20日，在"好运北京"体育赛事期间，北京市进行空气质量测试，收集削减机动车行驶对改善空气质量的测试数据。

为保证空气质量测试工作顺利进行，经国务院批准，北京市实行机动车单日单号牌行驶、双日双号牌行驶等措施。

限行后的北京将如何应对繁重的交通压力，在距离奥运会不到一周年的日子，北京能否交上一份让人满意的答卷？

带着这些人们关注的问题，记者进京体验北京环境综合测试。

京公交将8月20日早高峰提前到6时，向后延长到9时，晚高峰从15时30分到19时30分，并继续加大回龙观、望京、天通苑等100多个居民小区的运力。

据北京市公交总公司介绍，从8月17日至20日，为确保市民出行方便，公交系统各分公司都出台了多种便民措施。

300路快车将移动刷卡机摆放在站台上，使乘客在站上就能刷卡，以加快上车速度。专线分公司在495路四惠居民区设立了“好运北京文明站台”，为乘车的居民准备了小凳子、小扇子、指路图、发车时刻表。

星期一的交通一向令人畏惧，但来自北京交通部门的报告显示，与前四周历史数据比对，8月20日上午9时拥堵路段仅占0.1%，而前四周为5.8%。

不过，限行期间，打车显得比平时有点难，尤其是星期一早晨。

8月20日7时40分，记者从回龙观田园风光小区门口打车，一直等了20多分钟竟然没有一辆空车。

好容易等到一辆车，司机张师傅告诉记者限行两天，乘客比平时多三成。

在车上，记者发现一张宣传纸，上面写着：停车待客时，尽量关掉发动机，不过多地排放尾气……

健谈的张师傅告诉记者，这是他们公司的哥们儿发出的倡议。“近几年为降低汽车尾气排放，出租车都大面积地更新了，车新了，人的环保意识也要提高不是？咱出租车也要以实际行动为绿色奥运做贡献！”

8时50分，地铁建国门站，虽然距离高峰时段乘客人数有些减少，但比平时还是多了不少，不少白领模样的年轻人步履匆匆走出地铁。

地铁站工作人员告诉记者，平时过了8时30分，地铁间隔改为6到8分钟一趟，但20日早晨却是3分钟多一点就有一趟。

限行第四日，迎来第四个二级天。

8月20日晚，记者看到了8月19日-8月20日北京空气质量报告。

报告显示，首要污染物仍然是可吸入颗粒物，空气污染指数：95空气质量级别：II级，空气质量：良。

这样，8月17日到20日，在北京实施机动车“单双号限行”的4天里，空气质量均为良好。

而在此前的16日，北京的空气质量是轻微污染，空气中的首要污染物可吸入颗粒物的污染指数为116，从17日到20日，北京开

始削减机动车上路后，可吸入颗粒物的污染指数分别降为91、93、95、95。

据了解，为了实现申办奥运会时作出的“奥运会期间要达到良好的空气质量”的环保承诺，由北京市政府和国家环保总局牵头，华北五省市正在制定《第29届奥运会空气质量保障》政策。其中，机动车污染控制措施是重要的组成部分。

1：8月17日：

车快了，事故少了

实行机动车按单、双号行驶措施的第一天。

早6时10分，记者看到途经双井桥北的一辆300路内环快车上乘客并不多，两节车厢里共有40余名乘客。但该车售票员王女士则称，这样的乘客数量已经比以前明显高出许多。

据北京公安交通指挥中心主任邵杰介绍，周五早高峰平时流量非常大，东西二环、东西三环等路段尤其明显。但8月17日早晨，由于市民的积极配合，许多人主动放弃使用私家车，主动乘坐公交车，所以这些平时流量较大易堵车的路段这天却非常正常。

家住朝阳区的市民胡先生是土生土长的北京人，有三年“车龄”的他表示，“少开一天车、少添一份堵”正是每一个北京人参与奥运、为绿色奥运作贡献的方式之一。

据北京媒体报道，北京有8万私家车主和一些单位承诺，空气质量综合测试期间的四天，他们的车辆无论双号还是单号，车辆全都停驶。

8月17日17时30分，记者从中关村坐307路前往回龙观，公交车一路畅通无阻，即使平时最堵的五道口段也未堵车，车上乘客乐悠悠地享受着畅通时刻。

当车行驶在八达岭高速辅路时，记者发现，公共汽车比高速上的汽车跑得一点也不慢。乘务员告诉记者，今天汽车每班都正点，平常这个点堵车是常事，最厉害的时候能晚一个小时。

来自北京交通部门统计显示，8月17日，公共交通客运总量达到了1858万人次，比上周同期增加10%。

另据交管部门统计，8月17日进京车辆中除少数司机不知道临时交通管理措施以外，绝大多数的车辆都能够遵守规定，有的过境车辆还改道行驶。除公交车和出租车，个别双号车虽违禁上路，但因四环内警力非常密集，其活动区域多在四环以外。

记者从北京市交管局指挥中心了解到，限行日期间，警力安排达6000余人，比平时多一倍。全体交警每天5时30分开始上岗，一直到24时，各支、大队还安排了夜间值勤小组上路巡逻。

限行首日，全天停驶车辆131万辆，主干道车速达到了每小时38.6公里，主干道流量下降30%，交通事故下降65%。

2：8月18日至19日：

车少了，空气好了

走在北京大街上，虽然也是酷热难耐，但前几日的阴霾已经不见，空气中尾气的味道几乎没有，天蓝气爽让人心情舒畅。

这一天在北京永定门———天坛———天安门等公路自行车赛沿线，清洗干净的路面露着柏油的本色、让人有一尘不染的感觉。就连许多外国游客也感慨北京空气好。

来自北京市环境保护监测中心发布的空气质量日报显示，8月18日污染指数93，质量状况良好。机动车限行的两天空气质量连续两个二级。

据北京市环保局介绍，测试赛期间空气质量监测除了目前的27个空气质量自动监测子站外，还增加了位于顺义水上公园等3个自动监测站。

除了监测子站外，北京还在这4天进行立体监测，利用卫星遥感、航测、激光雷达等技术手段，观测比赛期间北京及周边上空的污染物浓度。

连续两个好天的结果让北京市环保监测中心副站长、高级工程师赵越坚定了“大量机动车停驶有效改善空气质量”的说法。

他告诉媒体，8月17日、18日和没有限行的16日属于同一类型，没有风的扰动，北京的天气条件不利于污染物的扩散。而监测数据显示，与机动车排放污染有关的一氧化碳、二氧化碳等污染物排放浓度，均有不同程度的下降，污染物积累的速度较之通常同等气象条件下明显减慢。

记者从北京市交管局了解到，由于是周末，截至上午9时30分，环路上几乎没有明显拥堵路段，但在紫竹桥———航天桥一线、平安大街、广安门等传统堵点周围，车辆行驶略显缓慢。尽管有不少婚车排着长队经过，但相对于平时的周末，这一天的车流量已经明显减少。

限行让双休日的许多大型商场和超市的停车场变得清静了。

8月19日，在位于西五环外的沃尔玛超市，记者看到拥有500多个车位的停车场显得挺空的。停车场保安告诉记者，平时双休日，从早晨营业开始，500个车位总是停得满满的，有的时候顾客还得等一会儿才能找到车位。

3：8月20日：

周一人多，打车挺难

8月20日(星期一)7时30分，回龙观。

从回龙观开往德胜门的344路公共汽车一分钟两趟源源不断地运送着乘客。对于居住在回龙观地区附近的25万人来说，这是唯一一条出回龙观走高速公路的公交线路，平常乘客就很多，今天更是排起了近30米的长龙。

“不用挤，都有座。”公交工作人员一边引导着乘客有秩序地上车，一边安慰一些着急的乘客。

为了减少乘客在站台的停靠时间，工作人员手拿刷卡器在车下就开始刷卡。人虽然多，但一分钟发两趟车，队伍倒是井然有序。一直到8时左右，排队上车的长龙才逐渐变短。

一位工作人员告诉记者，因为今天是星期一，估计高峰时间乘客人数比双休日将多近2000人，为此他们早高峰时间增加了8个车组，全天一共增加56个车次。

据了解，为保障市民的正常出行，北

新闻分析：

“限行”能否成为“常态”

■四天测试反响强烈

在限行的4天时间里，记者在北京市内采访发现，人们对这次限行的客观效果反响强烈，“不堵车了”，“空气好了”，这样的评价声不断响起，甚至不少市民认为应该将这种制度长期实行下去。

“从某种意义上说，这次测试实际上全面‘测试’了整个汽车社会的运行。”一些专家发表了这样的评论。

的确，在北京市，目前机动车保有量已逼近310万辆，从这个意义上说，北京已迈进了汽车社会的门槛。人们在享受汽车社会方便快捷的同时，也承受着随之而来的环境等种种问题。而单双号限行的这几天，让人们看到了汽车社会能够发生的变化。

私家车停驶，公交部门增大运力，更多市民依靠准点、快捷的公交出行。如果有关部门能够测算一下，上百万人放弃私家车改乘公共交通可以节约多少能源，数字会相当可观。

■“限行”考验“汽车文明”

记者4天来观察发现，这几天北京交通拥堵缓解后，一个可喜的变化就是司机的文明素质似乎也提升了，加塞等不文明驾驶行为减少了。

不过，人们也担心，8月21日早晨，单双号汽车又一起上路时，杀回来的路面拥堵会不会又使司机们的文明素质倒退呢？

这个担心，反映出的其实是我国大城市刚刚步入汽车社会，汽车文明尚不成熟，马路上的文明还没有被大多数人给予足够的重视。

针对北京交通、环境、文明氛围这几天发生的可喜变化，广州等城市的市民也在热议：今后是否应分时段采取单双号限行，缓解交通压力；在测试后，是不是“拼车上班”应成为一种常态。

■政策杠杆能否到位

实际上，1996年北京就曾经推出过单双号限行的举措缓解交通压力，后来黯然退出历史舞台。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，引导私车科学使用、节约能源需要更加高明的疏导。

清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，过去，我国很多城市对汽车发展的限制过于简单、粗犷，例如限制小排量汽车、限制给新车上牌照等。

现在，随着社会的发展，我们应多向汽车发达国家学习，对汽车的使用进行更高明的管理。例如：在大城市交通拥堵的高峰时段，对单人驾驶的车辆进行一定限制，对乘坐三人以上、能源利用率高的汽车给予鼓励等。

当然，将“择机出台”的燃油税等政策对我国汽车社会的调节作用更是重要。如果这些政策杠杆能够及时到位，我国汽车社会的转型将会像这两天北京的路面一样更加顺畅。

□本报记者张书泽[北京报道]